“..ಅತಿಯಾದ ಇಂಧನ ತೆರಿಗೆಯು ಬಡ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಶಿಕ್ಷಿಸುವ ಹಿಂಜರಿತದ ತೆರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ..” ನಿಖಿಲ್ ಕೋಲ್ಪೆಯವರ ಬರಹದಲ್ಲಿ
ಯುಎಸ್ಎ-ಇರಾನ್ ನಡುವಿನ ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದ ಮುರಿಯುವ ಸ್ಪಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳ ನಡುವೆಯೇ ಎರಡೂ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಕಚ್ಚಾಟ ಆರಂಭಿಸಿರುವ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಭೌಗೋಳಿಕ- ರಾಜಕೀಯ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ- ಕೇಂದ್ರ ಸರಕಾರ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಂಗ, ಜಂಟಿ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ತೈಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕಂಪನಿಗಳು (OMCಗಳು) ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ನೆಪವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ತೈಲ ಬೆಲೆಯೇರಿಕೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹುರಿಗೊಳಿಸಿವೆ. ಜಾಗತಿಕ ಅಸ್ಥಿರತೆಯ ಹೊಗೆಯ ಪರದೆಯ ಹಿಂದೆ, ತೀರಾ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಆರ್ಥಿಕ ಕಣ್ಕಟ್ಟು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಸರಕಾರದ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜೊತೆಗೆ ಖಾಸಗಿ ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಶ್ರೀಮಂತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಇದರ ಸುಳಿವೂ ಇಲ್ಲದ ಭಾರತೀಯ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ನಿರ್ದಯವಾಗಿ ಹಿಂಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ನೋಡೋಣ.
ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಗೆ ನೆಪವಾಗಿ ಕೊಲ್ಲಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು!
ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಘರ್ಷ ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಜಾಗತಿಕ ಇಂಧನದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ರಕ್ತನಾಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಹೊರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಉಲ್ಭಣವಾಗುತ್ತಿರುವುದು ನಿಜ. ಈ ಪ್ರಮುಖ ಅಗಲ ಕಿರಿದಾದ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುವ “ಚೋಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್” ಎಂಬುದೂ ನಿಜವಾಗಿದ್ದು, ಅದು ವಿಶ್ವದ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಸರಿಸುಮಾರು 20 ಶೇಕಡಾದಷ್ಟನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕೆ ಸದ್ಯ ಭಾಗಶಃ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿರುವುದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರೆಂಟ್ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗೆ 105 ಮತ್ತು 110 ಡಾಲರ್ ನಡುವೆ ಓಲಾಡುತ್ತಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ತೈಲ ಮಾರಾಟ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಈ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು- ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಒಂದು ಸಮರ್ಥನೀಯ ನೆಪವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ, ಭಾರತದ ತೈಲ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ವಾಸ್ತವಿಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಗರಿಕರಿಂದ ಖಾಸಗಿ ತೈಲ ಕಾರ್ಪೋರೇಷನ್ಗಳಿಗೆ ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಪತ್ತು ಹರಿದುಹೋಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭೌಗೋಳಿಕ-ರಾಜಕೀಯ ನಿರೂಪಣೆಯನ್ನು ನೆಪವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೇಗೆ?
ಭಾರತದ ಕಚ್ಚಾ ವಾಸ್ತವ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ತೈಲದ ಲಾಭ!
ಭಾರತವು ವಿದೇಶಿ ತೈಲದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ನಿಜ. ಅದರ ಒಟ್ಟು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 85ರಿಂದ 89 ಶೇಕಡಾದಷ್ಟು ಆಮದಿನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. 2022ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಈ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವು ಹಿಂದೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಏಷ್ಯಾದ ಕೊಲ್ಲಿ ದೇಶಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ಈಗ ಈ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಬಹುತೇಕ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ಎಯ ಸರ್ವಾಧಿಕಾರಿ ನಿರ್ಬಂಧಕ್ಕೆ ಮಣಿದಿರುವಂತೆ- ತನಗೆ ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಹಾನಿಯಾದರೂ- ನಟಿಸುತ್ತಿರುವ ಮೋದಿ ಸರಕಾರವು, ರಷ್ಯಾದಿಂದ ನಿಂತರವಾಗಿ ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ಬಹುತೇಕ ಜನರಿಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ. ನಿಜವೇನೆಂದರೆ, ಭಾರತೀಯ ತೈಲ ಆಮದಿನಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಪಾಲು ಮೇ 2026ರಲ್ಲಿ 40 ಶೇಕಡಾ ದಾಟಿದೆ. 2026ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಭಾರತದ ರಷ್ಯಾದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಆಮದು ದಿನಕ್ಕೆ 20 ಲಕ್ಷ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿತ್ತು. ರಷ್ಯಾದ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಲಾಭ ಸರಕಾರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ; ಕೊಲ್ಲಿದ ಏರಿದ ಬೆಲೆಯ ನಷ್ಟ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಎಂದು ಸರಕಾರವಾಗಲೀ, ಗೋದಿ ಮೀಡಿಯಾ ಜನರಿಗೆ ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ!
ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯರು ಹೇರಿದ ತೈಲ ಬೆಲೆ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು (ಅಮೆರಿಕವು ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗೆ 60 ಡಾಲರ್ ಎಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಯುಕೆ/ಇಯು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗೆ 44.10 ಡಾಲರ್ಗೆ ಇಳಿಸಿತು) ರಷ್ಯಾದ ತೈಲವನ್ನು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ “ಶ್ಯಾಡೋ ಫ್ಲೀಟ್”ಗಳ ಮೂಲಕ ಕದ್ದುಮುಚ್ಚಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಡಗು ಕಂಪೆನಿಗಳು ಸಡಿಲವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಚಿಕ್ಕ ಪುಟ್ಟ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೋಂದಣಿ ಮಾಡಿಸಿಕೊಂಡು, ಅನುಕೂಲತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಆಯಾ ಧ್ವಜಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಳೆಯ, ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ತೈಲದ ಮೂಲವನ್ನು ಅಸ್ಪಷ್ಟಗೊಳಿಸಲು ಇವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾರತದ ಕಂಪೆನಿಗಳೂ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಅರ್ಥವಾಗಬೇಕಾದರೆ, ಈ ತೈಲ ಬೆಲೆ ಮಿತಿ (price cap) ಹೇರಿಕೆ ಏನೆಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಿದರೆ ಇಡೀ ಜಾಗತಿಕ ಇಂಧನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಅರ್ಥ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಬುಡಮೇಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಈ ಕನಿಷ್ಟ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಬಾರದು ಎಂದದರ ಉದ್ದೇಶ. ಆದರೆ, ಅದನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಬದಲು ರಫ್ತು ದೇಶಗಳು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಷ್ಯಾ ಗುಟ್ಟಾಗಿ, ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗೆ, ಆದರೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದರದಿಂದ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ (ರಿಯಾಯಿತಿ!) ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಅದರ ಲಾಭ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವುದು ಇಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ಖಾಸಗಿ ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕಗಳು.
ರಷ್ಯಾದ ತೈಲವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಇಂಧನ ಭದ್ರತೆಯ ವಿಷಯ ಎಂದು ಸರಕಾರವು ಹೊರಗೆ ಹೇಳಿಕೊಂಡರೂ, ಈ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯದ ಚಕಮಕಿಯ ನಿಜವಾದ ಫಲಾನುಭವಿಗಳು ಎಂದರೆ ಬೃಹತ್ ಖಾಸಗಿ ತೈಲಸಂಸ್ಕರಣಾ ಕಾರ್ಪೋರೇಷನ್ಗಳು. ಭಾರತವು ದಿನಕ್ಕೆ 58 ಲಕ್ಷ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳ ಬೃಹತ್ ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಭಾರತವನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 8,500 ಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಶಕ್ತಿ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಲಾಭ ತರುವ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ. ರಿಲಯನ್ಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ನಯಾರಾ ಎನರ್ಜಿಯಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ. ಸರಳ ಸತ್ಯ ಇಷ್ಟೇ: ಭಾರತವು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಆಮದು ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಿದ್ಧ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ರಫ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರ! ಇದನ್ನು ಕುಟಿಲತೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ!
ರಷ್ಯಾದ ರೋಸ್ನೆಫ್ಟ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು 49 ಶೇಕಡಾ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ “ನಯಾರಾ ಎನರ್ಜಿ” ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎದ್ದುಕಾಣುವ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿರುವ “ನಯರಾ”ದ ವಡಿನಾರ್ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರವು ಈಗ ರಷ್ಯಾದ ತೈಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಇದು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಒಟ್ಟು 72 ಶೇಕಡಾದಷ್ಟಿದೆ. ಈ ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಭಾರೀ ರಿಯಾಯಿತಿ ದರದಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅದನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಟರ್ಬೈನ್ ಇಂಧನ (ಎಟಿಎಫ್)ದಂತ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಯುರೋಪ್, ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ದುಬಾರಿ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಭಾರತೀಯರಿಗೆ ದೇಶೀಯ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಯಾವ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನೂ ನೀಡದೆ ಇವು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯದ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತವೆ.
ಕೊರತೆ ಇದ್ದರೆ, ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ರಫ್ತು ಹೇಗೆ!?
ತೈಲ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ತರ್ಕದ ವಿಚಿತ್ರ ಹಿಮ್ಮುಖ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ನೀವು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಮೇಲಿನ ಉಕ್ರೇನ್ ದಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ರಷ್ಯಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ತೀವ್ರವಾದ ದೇಶೀಯ ಇಂಧನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅದು ಈಗ ಭಾರತದಿಂದ ತನ್ನದೇ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಸಿದ್ಧ ತೈಲವನ್ನು ಮರಳಿ ಖರೀದಿಸುತ್ತಿದೆ! ರಷ್ಯಾದ ಖರೀದಿದಾರರು ಭಾರತೀಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 4,00,000 ಟನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಭಾರತದ ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇಂಧನ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡುತ್ತಿವೆ. ಭಾರತೀಯ ನಾಗರಿಕರು ಮಾತ್ರವೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ ಪಾವತಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ! “ಕೊಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ! ಹೊರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿ! ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆ! ತೈಲ ಕೊರತೆ!” ಎಂದು ಬೊಬ್ಬೆ ಹೊಡೆಯುವ ಸರಕಾರಕ್ಕೆ ಮತ್ತದರ ಅಂಧ ಭಕ್ತರಿಗೆ ನೀವೊಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೇಳಬೇಕು! ಅದೆಂದರೆ, ಕಡಿಮೆ ದರದಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿ, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶಕ್ಕೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಭಾರತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಡೀಸೆಲ್ ಪೂರೈಸಲು ಕೊರತೆ ಇಲ್ಲವೇ?! ಭಾರತೀಯರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಕೊರತೆಯೇ!?
ದೇಶೀಯ ಒತ್ತಡ: ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಡೀಸೆಲ್, ಸಿಎನ್ಜಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಪಿಜಿ
“ರಿಯಾಯಿತಿ” ಬೆಲೆಯ ಅಗ್ಗದ ರಷ್ಯಾದ ಆಮದು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ಜಲಾಶಯಗಳ ಮೇಲೆಯೇ ನಮ್ಮ ರಿಫೈನರಿಗಳು ಕುಳಿತಿದ್ದರೂ, ದೇಶೀಯ ಭಾರತೀಯ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಶೋಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಸರಕಾರವು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿರುವ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಏಕಮುಖವಾಗಿದೆ. ಜಾಗತಿಕ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು ಏರಿದಾಗ, ಹೊರೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಜಾಗತಿಕ ಬೆಲೆಗಳು ಕುಸಿದಾಗ, ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ನುಂಗಲು ಸರಕಾರವು ಅಬಕಾರಿ ಸುಂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿ ಇಳಿದಾಗಲೂ ಇಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಏರಿದ ಬೆಲೆ ಇಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ!
ಈ ಕುಟಿಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದೇಶೀಯ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಜುಲೈ 2026ರಲ್ಲಿ, ದಿಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ನ ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆ ಲೀಟರ್ಗೆ 102.12 ರೂ.ಗಳಷ್ಟಿದ್ದರೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಲೀಟರ್ಗೆ 95.20 ರೂ.ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಮುಂಬೈ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರಿನಂತಹ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ಗೆ ದರಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ 110 ರೂ.ಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತವೆ. ಇದು ದ್ರವ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಎಲ್ಪಿಜಿ ಬೆಲೆಯು ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹಂತ ಹಂತದ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. 2026ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿದ್ದ ರೂ. 1,768.50ರಿಂದ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ರೂ. 3,113ರ ಗಡಿಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ದೇಶೀಯ ಅಡುಗೆ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರೀಕೃತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ (CNG) ಅದೇ ದಾರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿವೆ. ಭಾರತೀಯ ರಿಫೈನರಿಗಳು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವ ಭಾರೀ ರಿಯಾಯಿತಿಯ ಒಳಸುರಿ (input) ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದೆ- ಹಲವಾರು ಸತತ ಏರಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದೇ ಸತ್ಯ. ಇದು ಸರಕಾರಿ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಜಂಟಿ ದರೋಡೆ ಉದ್ಯಮ.
ಕಟ್ಟುಕತೆ ಮತ್ತು ಸಬೂಬು!
ಜಾಗತಿಕ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ದಾಖಲೆಯ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಚಿಲ್ಲರೆ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿರುವುದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಸರಕಾರ ಮತ್ತದರ ಅಂಧ ಭಕ್ತರು ಕೆಲವು ನಗೆಪಾಟಲು ಸಬೂಬುಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾ ಬಂದಿದ್ದಾರೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಬೂಬು ಎಂದರೆ, “ನಾವು ಯುಪಿಎ ಯುಗದ ‘ತೈಲ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು’ ಪಾವತಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.” ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಲು ಹಿಂದಿನ ಯುಪಿಎ ಆಡಳಿತವು ಹೊರಡಿಸಿದ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಕೋಟಿ “ತೈಲ ಬಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ” ಮರುಪಾವತಿಸುವ ಹೊರೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸರಕಾರ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸರಕಾರ ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ವಾಸ್ತವ ಸಂಗತಿ ಏನು ಗೊತ್ತೆ? ಇದು ದೊಡ್ಡ ಮೋಸ! ಒಂದು ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮರುಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಬಾಕಿ ಇರುವ ತೈಲ ಬಾಂಡ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಮೂಲ ಮೊತ್ತ ಸುಮಾರು 1.3 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕೇಂದ್ರ ಸರಕಾರವು ಒಂದೇ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಅಬಕಾರಿ ಸುಂಕ ಮತ್ತು ಸೆಸ್ಗಳ ಮೂಲಕ 3ರಿಂದ 4 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ದೋಚಿದೆ! ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ತೆರಿಗೆಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾದ ಆದಾಯವು ಸಂಪೂರ್ಣ ತೈಲ ಬಾಂಡ್ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಹಲವು ಪಟ್ಟು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ!
ಎರಡನೇ ಸಬೂಬು ಎಂದರೆ, “ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ; ಸರಕಾರಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲ.” ಇಂಧನದ ದೈನಂದಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕಂಪನಿಗಳು (OMCಗಳು) ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಗೋದಿ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುವ ಸರಕಾರಿ ಏಜೆಂಟರು ಆಗಾಗ ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಿಜವೆಂದರೆ, ಸರಕಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯೋಜನವಾದಾಗ ಮಾತ್ರ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಜ್ಯ ವಿಧಾನಸಭಾ ಅಥವಾ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಚುನಾವಣೆಗಳು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ, ಜಾಗತಿಕ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಏನಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ದೈನಂದಿನ ಬೆಲೆ ಏರಿಳಿತಗಳು ನಿಗೂಢವಾಗಿ ತಿಂಗಳುಗಟ್ಟಲೆ ಮಾಯವಾಗುವುದು ಹೇಗೆ? ಸರಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಇಲ್ಲದೇ ಇದು ಹೇಗೆ ಸಾಧ್ಯ? ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೂಲ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮ ಚಿಲ್ಲರೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಅಬಕಾರಿ ಸುಂಕಗಳು, ಕೃಷಿ ಸೆಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ವ್ಯಾಟ್ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತವೆ – ಇವು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಅಂತಿಮ ಪಂಪ್ ಬೆಲೆಯ 40 ಶೇಕಡಾದಿಂದ 50 ಶೇಕಡಾದಷ್ಟಿದೆ.
ಮೂರನೇ ಸಬೂಬು ಎಂದರೆ, “ಹೆಚ್ಚಿನ ತೆರಿಗೆಗಳು ‘ಉಚಿತ ಲಸಿಕೆಗಳು’ ಮತ್ತು ಕಲ್ಯಾಣ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುತ್ತಿವೆ” ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಕೋವಿಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಥಾನಕವು ನೈತಿಕ ಅಪರಾಧಿ ಮನೋಭಾವಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು: ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ರೂ. 100 ಮೀರಿ ಪಾವತಿಸುವುದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಲ್ಯಾಣ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಉಚಿತ ಲಸಿಕೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಜನರು ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ತ್ಯಾಗ ಎಂದು ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಹೇಳಲಾಯಿತು. ಇದು ದೇಶಪ್ರೇಮ ಎಂದು ಸರಕಾರ ವಾದಿಸಿತು. ಇಂಧನ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆ ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದರೆ ನೀವು ದೇಶದ್ರೋಹಿ!
ಅತಿಯಾದ ಇಂಧನ ತೆರಿಗೆಯು ಬಡ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಶಿಕ್ಷಿಸುವ ಹಿಂಜರಿತದ ತೆರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಬೆಲೆಗಳು ಗಗನಕ್ಕೇರಿದಾಗ, ತರಕಾರಿಗಳು, ಧಾನ್ಯಗಳು, ದಿನಬಳಕೆ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಔಷಧಿಗಳ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ. ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಹಣದುಬ್ಬರವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ದೈನಂದಿನ ಅಗತ್ಯ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಡುವ ಮೂಲಕ – ಅದೇ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ತೆರಿಗೆ ದರಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರ ಮೂಲಕ – ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವುದು ಸರಕಾರದ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಜನವಿರೋಧಿ ನೀತಿಯೇ ಹೊರತು ಆರ್ಥಿಕ ಅನಿವಾರ್ಯತೆಯಲ್ಲ. ಪ್ರಧಾನಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ನೀವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಿ, ಅವರೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಶ್ರೀಮಂತರು ಸುಖದ ಸುಪ್ಪತ್ತಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೇಲಾಡಲಿ!
ಚುನಾವಣೆಗಳು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ, ಆಡಳಿತ ಪಕ್ಷವನ್ನು ಮತದಾರರ ಕೋಪದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಸರಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ತೈಲ ಮಾರಾಟ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಬೆಲೆ ಏರಿಳಿತವನ್ನು ಮಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಮತಪತ್ರಗಳನ್ನು ಎಣಿಸಿದ ಕ್ಷಣ, ಅಣೆಕಟ್ಟು ಒಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಕ್ಷಿಪ್ರ ದರ ಏರಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಂದರ ಹಿಂದೆ ಒಂದರಂತೆ ಘೋಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಗರಿಕರು ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಹಣದುಬ್ಬರದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ನಾಯಕರ ಜಾಗತಿಕ, ಭೌಗೋಳಿಕ- ರಾಜಕೀಯ ಮೂರ್ಖತನಗಳಿಗೆ ಜನಸಾಮಾನ್ಯರು ಬೆಲೆ ತೆರುತ್ತಾರೆ. ಖಾಸಗಿ ಸಂಘಟಿತ ತೈಲ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕಾರಿ ಖಜಾನೆಗಳು ಅಭೂತಪೂರ್ವ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಮೋದಿ ಸರಕಾರದ ದರೋಡೆಯಲ್ಲದೆ ಇನ್ನೇನು!?
