ಕರ್ನಾಟಕದ ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ 31.2% ಎಥೆನಾಲ್! ವಾಹನ ಸವಾರರಿಗೆ ಆತಂಕ; E20 ಪ್ರಚಾರದ ಜಾಹೀರಾತುಗಳ ಹಿಂದಿನ ಹುನ್ನಾರವೇನು?

ಕರ್ನಾಟಕ ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಶೇ.20ರ ಮಿತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಥೆನಾಲ್ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರದ ವರದಿ; ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಬೆಂಗಳೂರಿನ FM ರೇಡಿಯೋಗಳಲ್ಲಿ E20 ಪರ ಜಾಹೀರಾತುಗಳ ಪ್ರಸಾರ. ಗ್ರಾಹಕರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಯಾರ ಹೊಣೆ?

ಬೆಂಗಳೂರು: ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯ ನಡುವೆಯೇ ವಾಹನ ಸವಾರರಿಗೆ ಈಗ ಮತ್ತೊಂದು ಆತಂಕ ಎದುರಾಗಿದೆ. ನಾವು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂದು ಹಣ ಕೊಟ್ಟು ಖರೀದಿಸುತ್ತಿರುವ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎಷ್ಟು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇದೆ? ಎಷ್ಟು ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ? ಸರ್ಕಾರ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿರುವ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿಯೇ ಇಂಧನ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿದೆಯೇ? ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರ ನಡೆಸಿರುವ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಗಂಭೀರ ಚರ್ಚೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿವೆ.

ರಾಜ್ಯದ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಸರಬರಾಜು ಸಚಿವ ರಿಜ್ವಾನ್ ಅರ್ಷದ್ ಅವರು ನವೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿರುವ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ರಾಜ್ಯದ ವಿವಿಧ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಥೆನಾಲ್ ಪ್ರಮಾಣ ಶೇ.31.2ರವರೆಗೂ ದಾಖಲಾಗಿದೆ. ಅಂದರೆ, E20 ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗಬೇಕಾದ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಥೆನಾಲ್ ಇರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮುಂದಿಟ್ಟಿವೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಇಂಧನದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲ. ವಾಹನ ಸವಾರರ ಹಣ, ವಾಹನಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ, ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಇಂಧನ ನೀತಿಯ ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆಯೂ ಹೌದು.

ಏಳು ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆ; 31.2% ಎಥೆನಾಲ್ ಪತ್ತೆ!

ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರದ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಸರಬರಾಜು ಇಲಾಖೆ ರಾಜ್ಯದ ಏಳು ಜಿಲ್ಲೆಗಳಿಂದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತ್ತು. ಇಂಡಿಯನ್ ಆಯಿಲ್, ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ, ಭಾರತ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ, ನಯಾರಾ ಎನರ್ಜಿ, ಶೆಲ್ ಮತ್ತು ಮಂಗಳೂರು ರಿಫೈನರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳ ಇಂಧನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಹೇಳಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಒಟ್ಟು 63 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ವರದಿಯಾಗಿರುವ ವಿವರವಾದ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ 14 ಮಾದರಿಗಳ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಈ 14 ಮಾದರಿಗಳ ಪೈಕಿ 11ರಲ್ಲಿ ಎಥೆನಾಲ್ ಪ್ರಮಾಣ ಶೇ.20 ಮೀರಿದೆ. ಇಂಡಿಯನ್ ಆಯಿಲ್‌ನ ಒಂದು ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಶೇ.31.2, HPCL ಪವರ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಶೇ.30.5, ಮತ್ತೊಂದು HPCL ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಶೇ.27ರಷ್ಟು ಎಥೆನಾಲ್ ದಾಖಲಾಗಿದೆ. BPCL, ನಯಾರಾ ಮತ್ತು ಶೆಲ್‌ನ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಶೇ.20ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣ ವರದಿಯಾಗಿದೆ.

ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬೆಂಗಳೂರಿನ NABL ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಹಾಗೂ ISO ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಶ್ರೀರಾಮ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ತಿಳಿಸಿದೆ. ಆದರೆ 63 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಮಾದರಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ 14 ಮಾದರಿಗಳ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನೇ ಆಧರಿಸಿ ರಾಜ್ಯದ ಎಲ್ಲ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲೂ ಇದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಎಥೆನಾಲ್ ಪ್ರಮಾಣ ಏಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ?

ಈ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಗಂಭೀರ ಪ್ರಶ್ನೆಯಿದೆ. ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಇಂಧನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತ್ತು. ಇಂಧನದಲ್ಲಿರುವ ಎಥೆನಾಲ್ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿವರವನ್ನು ಕೇಳಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಸಚಿವ ರಿಜ್ವಾನ್ ಅರ್ಷದ್ ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಂಪನಿಗಳ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳಿಂದ ಬಂದ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಳಲಾಗಿದ್ದ ಎಥೆನಾಲ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾಹಿತಿ ಲಭ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರಿಂದ ಅನುಮಾನಗೊಂಡ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು.

ಇಲ್ಲಿ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳು ಉತ್ತರಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿವೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಥೆನಾಲ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಇಂಧನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಭಾಗವಲ್ಲವೇ? ಕಂಪನಿಗಳ ಆಂತರಿಕ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾಹಿತಿ ಏಕೆ ಲಭ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ? ಒಂದೇ ಕಂಪನಿಯ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಷ್ಟೊಂದು ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಕಂಡುಬಂದಿರುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೇನು? ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಇಂಧನದ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಪಡೆಯುವ ಹಕ್ಕಿಲ್ಲವೇ?

ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಸ್ಪಷ್ಟ ಉತ್ತರ ನೀಡಬೇಕಿದೆ.

E20 ಎಂದರೇನು? ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪರಿಣಾಮವೇನು?

E20 ಎಂದರೆ ಶೇ.80 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಶೇ.20 ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣವಿರುವ ಇಂಧನ. ಎಥೆನಾಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಬ್ಬು, ಮೆಕ್ಕೆಜೋಳದಂತಹ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಿತ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದರ ಹಿಂದೆ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಆಮದು ಅವಲಂಬನೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ದೇಶೀಯ ಎಥೆನಾಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡುವುದು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಗಳಿವೆ.

ಆದರೆ E20 ಮತ್ತು ಶೇ.30ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಥೆನಾಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಧನ ಒಂದೇ ಅಲ್ಲ. ವಾಹನದ ಎಂಜಿನ್, ಫ್ಯೂಯೆಲ್ ಪಂಪ್, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್, ರಬ್ಬರ್ ಹೋಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇಂಧನ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಎಥೆನಾಲ್ ಪ್ರಮಾಣ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಇಂಧನದ ಶಕ್ತಿಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ದಹನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ E20ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಾಹನಕ್ಕೂ ಶೇ.30 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಥೆನಾಲ್ ಇರುವ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅದೇ ರೀತಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಾಹನಕ್ಕೂ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದಕ್ಕೂ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಧಾರ ಬೇಕು. ವಾಹನದ ಮಾದರಿ, ತಯಾರಿಕೆಯ ವರ್ಷ, ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ನಿಜವಾದ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಿದ ನಂತರವೇ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಬರಬೇಕು.

ಬೆಂಗಳೂರಿನ FM ರೇಡಿಯೋಗಳಲ್ಲಿ E20 ಪರ ಜಾಹೀರಾತುಗಳು; ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಂದೇಶ ಎಲ್ಲಿದೆ?

ಈ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುವ ಮತ್ತೊಂದು ಆಯಾಮ ಬೆಂಗಳೂರಿನ FM ರೇಡಿಯೋಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರವಾಗುತ್ತಿರುವ E20 ಪರ ಜಾಹೀರಾತುಗಳು. ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಿತ ಇಂಧನದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು, ಪರಿಸರದ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಇಂಧನ ಆಮದು ಅವಲಂಬನೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶಗಳ ಕುರಿತು ಜನರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡುವ ಜಾಹೀರಾತುಗಳು ಕೇಳುಗರ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತಿವೆ.

ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಶ್ನೆ ಎದುರಾಗುತ್ತದೆ. E20 ಇಂಧನದ ಪರವಾಗಿ ಜಾಹೀರಾತು ಪ್ರಸಾರವಾಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಿತಿಗಳು, ವಾಹನಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದೆಯೇ?

ಒಂದು ಕಡೆ E20 ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಜಾಹೀರಾತುಗಳು ಪ್ರಸಾರವಾಗುತ್ತಿವೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಕಡೆ ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ E20 ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಎಥೆನಾಲ್ ಪ್ರಮಾಣ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವರದಿಗಳು ಹೊರಬಿದ್ದಿವೆ. ಈ ಎರಡೂ ವಿಚಾರಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಾರದು. E20 ನೀತಿಯ ಪ್ರಚಾರ ಒಂದು ವಿಚಾರವಾದರೆ, ನಿಗದಿತ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿರುವ ಆರೋಪ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಚಾರ. ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಜಾಗೃತಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇವೆರಡರ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯ.

ಈ ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ರೇಡಿಯೋ ಚಾನೆಲ್‌ಗಳು ಯಾವುವು? ಅವುಗಳ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು ಯಾರು? ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳೇ ಈ ಪ್ರಚಾರದ ಹಿಂದಿವೆಯೇ ಅಥವಾ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಯಾವುದೇ ಸಂಸ್ಥೆ ಇದನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆಯೇ? ಜಾಹೀರಾತುಗಳಲ್ಲಿ E20 ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿವರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ವಾಹನಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಮಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ತಿಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆಯೇ?

ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರ ಪಡೆಯಲು ಜಾಹೀರಾತುಗಳ ಧ್ವನಿಮುದ್ರಣ, ಪ್ರಸಾರದ ದಿನಾಂಕ, ಚಾನೆಲ್ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಜಕರ ವಿವರಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಿದೆ. ಜನರಿಗೆ ಇಂಧನದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಿಳಿಸುವುದೇ ಜಾಗೃತಿಯಲ್ಲ. ಅದರ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸುವುದೂ ಜಾಗೃತಿಯ ಭಾಗವಾಗಬೇಕು.

ವಾಹನ ಸವಾರರಿಗೆ ₹1.01 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ ಹೊರೆ? ಸರ್ಕಾರದ ಅಂದಾಜಿನ ಹಿಂದಿನ ಲೆಕ್ಕವೇನು?

ಎಥೆನಾಲ್ ಪ್ರಮಾಣ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ವಾಹನಗಳ ಮೈಲೇಜ್ ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ₹62,000 ಕೋಟಿ ನಷ್ಟವಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂದಾಜನ್ನು ಸಚಿವ ರಿಜ್ವಾನ್ ಅರ್ಷದ್ ಮುಂದಿಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ ವಾಹನಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸುಮಾರು ₹39,000 ಕೋಟಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂದಾಜನ್ನೂ ಸರ್ಕಾರ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಈ ಮೊತ್ತ ₹1.01 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿಯಷ್ಟಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಈ ಅಂಕಿಅಂಶವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನೈಜ ಗ್ರಾಹಕ ನಷ್ಟವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಸರಿಯಲ್ಲ. ಮೈಲೇಜ್ ಕುಸಿತದ ಪ್ರಮಾಣ, ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಇತರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಿರುವ ಅಂದಾಜು ಇದಾಗಿದೆ. ಈ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಆಧಾರಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸಿದರೆ ಚರ್ಚೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ದೊರೆಯಲಿದೆ.

ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ವಾದವೇನು?

ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಿತ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಳಕೆಯ ಕುರಿತು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವೂ ತನ್ನ ನಿಲುವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಸಚಿವಾಲಯವು 2026ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿರುವ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣದಲ್ಲಿ E20 ಇಂಧನದ ಸುರಕ್ಷತೆ ಕುರಿತು ವಿವಿಧ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ARAI, SIAM, IOCL, IIP ಹಾಗೂ ವಾಹನ ತಯಾರಿಕಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿಗದಿತ ಮಾನದಂಡಗಳೊಳಗಿನ E20 ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಕೇಂದ್ರದ ವಾದ.

ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಶೇ.3ರಿಂದ 5ರಷ್ಟು ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಉಂಟಾಗಬಹುದು ಎಂದೂ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಕಟಣೆ ತಿಳಿಸಿದೆ. ಆದರೆ E20ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವಾಹನಗಳ ಕುರಿತು ಸಮಗ್ರ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ನೈಜ ಬಳಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿರಂತರ ಅಧ್ಯಯನದ ಅಗತ್ಯವೂ ಇದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ ಚರ್ಚೆ E20 ಒಳ್ಳೆಯದೇ ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟದ್ದೇ ಎಂಬ ಸರಳ ವಾದಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಬಾರದು. ನಿಗದಿತ ಮಾನದಂಡದ E20 ಬಳಕೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ ಒಂದು ವಿಚಾರ. ಆ ಮಾನದಂಡವನ್ನೇ ಮೀರಿದ ಇಂಧನ ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಚಾರ. ಕರ್ನಾಟಕದ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ವರದಿಗಳು ಎತ್ತಿರುವ ಪ್ರಶ್ನೆ ಎರಡನೆಯದು.

ಕರ್ನಾಟಕ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ನೀಡುವ ಹೊಣೆ ಯಾರದ್ದು?

ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಕೇಂದ್ರದ ಮುಂದೆ ಹಲವು ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟಿದೆ. ನಿಗದಿತ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಿ ಇಂಧನ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿರುವುದು ದೃಢಪಟ್ಟರೆ ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂಬುದು ಪ್ರಮುಖ ಬೇಡಿಕೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ಎಥೆನಾಲ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ರೂಪಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಇಂಧನದ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಬೇಕು ಎಂಬ ಒತ್ತಾಯವೂ ಇದೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿರುವುದು ಅಧಿಕೃತ ಸರ್ವೀಸ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ದೃಢಪಟ್ಟರೆ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ಒದಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ರೂಪಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಬೇಡಿಕೆಯೂ ಕೇಳಿಬಂದಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ E20 Spoilage Fund ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಮುಂದಿಟ್ಟಿದೆ.

ಈ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರ ತಕ್ಷಣ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಕ್ರಮವೆಂದರೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಎಲ್ಲ ಮಾದರಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ವರದಿಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸುವುದು. ಪ್ರತಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಯಾವ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಂಕ್‌ನಿಂದ, ಯಾವ ದಿನಾಂಕದಂದು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂಬ ವಿವರ ನೀಡಬೇಕು. ಉಳಿದ ಮಾದರಿಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನೂ ಪ್ರಕಟಿಸಬೇಕು. ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಪಡೆದು, ಸ್ವತಂತ್ರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಮೂಲಕ ಮರುಪರೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಿದರೆ ಆರೋಪಗಳ ನೈಜ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಬಹುದು.

ಇಂಧನ ನೀತಿಗಿಂತ ಗ್ರಾಹಕರ ಹಕ್ಕು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕು

ಎಥೆನಾಲ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರ ಹಿಂದೆ ದೇಶದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಆಮದು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡುವ ಉದ್ದೇಶಗಳಿವೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಕುರಿತು ಚರ್ಚೆ ನಡೆಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ನೀತಿಯ ಅನುಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಸರ್ಕಾರ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿರುವ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಥೆನಾಲ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಆರೋಪ ಸತ್ಯವೆಂದು ದೃಢಪಟ್ಟರೆ ಅದು ಗಂಭೀರ ನಿಯಮ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಬಹುದು. ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು ಸರ್ಕಾರದ ಕರ್ತವ್ಯ. E20 ಇಂಧನದ ಪರವಾಗಿ ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡುವುದು ತಪ್ಪಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇಂಧನದ ಗುಣಮಟ್ಟ, ವಾಹನಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ಹಕ್ಕುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪೂರ್ಣ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡುವುದು ಕೂಡ ಅಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯ.

ವಾಹನ ಸವಾರರು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಖರೀದಿಸುವಾಗ ಅದರ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ನಂಬಿಕೆ ಇಡುತ್ತಾರೆ. ಆ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೊಣೆ ಸರ್ಕಾರ, ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲಿದೆ.

E20 ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎಷ್ಟು ಎಥೆನಾಲ್ ಇದೆ? ವಾಹನ ಸವಾರರ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಯಾರು ಹೊಣೆ? ಬೆಂಗಳೂರಿನ FM ರೇಡಿಯೋಗಳಲ್ಲಿ E20 ಪರ ಪ್ರಚಾರ ನಡೆಯುವಾಗ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅದರ ಮಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಮಾಹಿತಿ ಸಿಗುತ್ತಿದೆಯೇ? ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳು ಉತ್ತರಿಸಲೇಬೇಕು.